ریلوےالیکٹرکانجناورسسٹمکوزمینکھاگئییاآسمان؟اللہ بھلا کرے، سعید جاوید کا جنہوں نے ریل کے ملازم نہ ہونے کے باوجود ایک ایسی ضخیم کتاب لکھ ڈالی جس کا نام ”ریل کی جادو نگری“ ہے۔اس کتاب میں ریل کے تقریبا تمام شعبوں اور معاملات کو نہایت خوبصورتی سے نہ صرف ٹچ کیا گیا ہے،بلکہ ریل کے جس شعبے پر بھی انہوں نے قلم اٹھایا،اس کا حق ادا کر دیا۔ وہ اپنی اس کتاب میں الیکٹرک انجن اور سسٹم کے حوالے سے لکھتے ہیں "کہ صدر محمد ایوب خان کی ہمیشہ سے یہ خواہش رہتی تھی کہ پاکستان میں جدیدسہولتوں اور ایجادات کو جتنا جلد ممکن ہو، متعارف کروایا جائے۔ 1960ء کی دہائی میں پاکستان میں بجلی کے انجنوں سے ریل گاڑی چلانے کا پروگرام بنایا گیا اور فوراً ہی اس پر عمل بھی ہوا  اور پہلے مرحلے میں لاہور سے خانیوال کے درمیان 286 کلومیٹر ریل کی  پٹری پر بجلی کے کھمبوں کی تنصیب مکمل ہو گئی اور سب سٹیشن بھی بنا دیے گئے اور ان کو مسلسل بجلی کی فراہمی کو بھی یقینی بنالیا گیا۔ پھربرطانیہ سے لش لش کرتے ہوئے الیکٹرک بجلی کے انجن بھی آن پہنچے۔ کھمبوں کے درمیان خالص تانبے کی ہائی وولٹیج موٹی تار بچھائی گئی۔ تمام انتظامات مکمل ہونے پر پاکستان میں بجلی کے انجن سے چلنے والی پہلی ٹرین جب لاہور سے خانیوال کے لئے روانہ ہوئی تو پاکستان کے عوام  نے خوب جشن منایا۔  صدر ایوب خان بھی اپنی اس کامیابی پر بہت نازاں تھے اور انہوں نے لاہور اسٹیشن پر فیتہ کاٹ کر پہلی ٹرین کو روانہ کیا۔کچھ عرصے تک تو یہ نظام انتہائی کامیابی سے چلتا رہا۔ بجلی سے چلنے والی گاڑیاں خانیوال تک آتیں اور پھر ٹرین کو اگلے کے سفر کے لئے کسی ڈیزل انجن کے حوالے کر دیا جاتا اور الیکٹرک انجن خود الٹے پاؤں لاہور کی طرف آنے والی دوسری ٹرین کو اپنے پیچھے لگا کر لاہور  پہنچ جاتا۔ جب بُری نیت والے چوروں کو علم ہوا کہ اس لٹکتی ہوئی تاروں میں خالص تانبے کا استعمال ہوا ہے تو ریلوے پولیس اور واچ اینڈ واچ کے تعاون سے کسی نہ کسی طرح یہ تار کاٹ لیے جاتے رہے اور پگھلا کر بیچ دیئے جاتے۔ ریلوے پولیس اس چوری پر آنکھیں بند کیے بیٹھی رہی،حالانکہ اتنے  ہائی وولٹیج کرنٹ کی موجودگی میں ایسا کرنا ناممکن تھا، لیکن چوروں نے اس کے بھی کئی طریقے نکال لئے۔ کبھی تو وہ اس وقت تار کو کاٹتے تھے جب اس میں بجلی نہ ہوتی اور بعض اوقات ایسا بھی ہوتا کہ وہ ریلوے کے بعض بدعنوان عملے اور کالی بھیڑوں (یعنی ریلوے پولیس) کو ساتھ ملا کر بجلی کے سب سٹیشن سے فرمائشی طور پر رات کے پچھلے پہر بجلی بند کروا کر منٹوں میں یہ واردات ڈال کر فرار ہو جاتے۔ محکمہ ریلوے ایک حد تو کٹی ہوئی تاروں کو بدلتا رہا، تاہم جب حالات ان کے بس سے باہر ہو گئے تو انہوں نے بھی خاموشی اختیار کرلی اور افسران بالا کو صاف صاف بتا دیا گیاکہ آپ کا یہ منصوبہ اپنی موت آپ مر چکا ہے، اب آپ اسے دفنا ہی دیں تو بہتر ہو گا۔ نوشتہ دیوار صاف لکھا ہوا نظر آ رہا تھا۔ ایک آدھ انجن کا مسئلہ ہوتا تو اسے ایک طرف کرکے ریلوے سروس کو جزوی طور پر جاری رکھا جاتا، لیکن یہاں تو وہ شاخ ہی نہ رہی جس پہ آشیانہ تھا۔اب اس کا واحد حل ایک ہی تھا کہ اس کھیل کو ہمیشہ کے لئے ختم کر دیا جائے۔ بالآخر 2009ء میں پاکستان میں برقی نظام کے تحت چلنے والے انجنوں کے استعمال کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا۔ چند ایک  الیکٹرک انجنوں کو محکمہ ریلوے  نے اپنے عجائب گھروں میں سجا لیا تاکہ آنے والی نسلوں کو یہ بتایا جائے کہ کبھی پاکستان میں بھی بجلی کی ٹرین چلا کرتی تھی۔ یا د رہے کہ ریلوے میں میری بھی تین پشتیں ملازمت کرکے قبروں میں اُتر چکی ہیں،یہ ان دِنوں کی بات ہے جب میں سات آٹھ سال کا تھا،جب میرے والد(محمد دلشاد خاں لودھی)واں رادھارام(حبیب آباد)میں بطور کیبن مین/ کانٹے والے کی حیثیت سے تعینات تھے، میں نے اپنی آنکھوں سے دیکھا کہ مقامی اور بین الاقوامی انجینئرالیکٹرک سسٹم ڈویلپ کر رہے تھے،جب میں کمسن عمر دوستوں کے ساتھ پلیٹ پر کھیلنے جاتاتو وہاں تابنے کی تاروں کے ٹکڑے دیکھ کر ہم ان پر ٹوٹ پڑتے اور وہ چھابڑی والے کو دیکر سوئیاں دال کراکری مزے لے لے کر کھاتے۔پھر ہمارا یہ روز کامعمول بن گیا۔جب ٹرین چلنے کا وقت آیا تو میرے والد کی ٹرانسفرلاہور کینٹ ہوگئی یہاں چھٹی کلاس میں گلبرگ ہائی سکول لاہور کینٹ میں داخل کروا دیا گیا، وہ وقت بھی آیا  جب الیکٹرک انجن پانچ چھ بوگیاں لگا کر لاہور کینٹ سے رائیونڈ تک چلایا جانا تھا اور اس ٹرین میں انسانوں کی بجائے ریت کی بوریاں رکھی گئی تھیں۔ہم سکول کے چند ساتھی بھی والدین سے نظریں بچا اس آزمائشی ٹرین پر سوار ہوگئے۔جب وہ ٹرین چلی تو اس کی رفتار باقی ٹرینوں کی نسبت کچھ زیادہ تھی،بعد ازاں میرے بڑے بھائی (محمد رمضان خاں لودھی)جو پہلے ریل کار شیڈ میں ملازم تھے ان کا تبادلہ بھی الیکٹرک انجنوں کی شیڈ میں ہوگیا،وہ الیکٹرک انجن کے ساتھ ٹربل شوٹر کی حیثیت سے جانے لگے۔الیکٹرک انجن کی پچھلی جانب اپنی ڈیوٹی کے دوران موجود رہتے، لیکن افسوس کہ الیکٹرک انجنوں والی ٹرین کا سلسلہ زیادہ عرصہ جاری نہ رہ سکا، دراصل واچ اینڈ واچ اور ریلوے پولیس اپنا حصہ وصول کر کے آنکھیں بند کرلیتی۔تانبے کی تاریں دھڑا دھڑا فروخت کی جاتی رہیں۔ اب لاہور سے خانیوال تک کھمبے  تو ضرور دکھائی دیتے ہیں، لیکن کروڑوں روپے کی تانبے کی تاروں کا وجود کہیں بھی دکھائی نہیں دیتا۔مزے کی بات تو یہ ہے کہ ریلوے حکام کے پاس اتنی و فرصت بھی نہیں کہ وہ اس معاملے کی تحقیقات کرائیں اور مجرموں کو قرار واقعی سزا دلائیں۔مجھے اس وقت اس بات کا دکھ ہوتا ہے جب بھارت کے ہر سیکشن میں الیکٹرک سسٹم بحال ہے اور الیکٹرک انجنوں کے ساتھ چلنے والی ٹرینوں کی رفتار 180 کلو میٹر فی گھنٹہ ہے،جبکہ ہمارے ہاں نہ ٹریک تبدیل ہوسکا اور نہ نہروں اور دریاؤں پر انگریز کے بنائے ہوئے پلوں کی جگہ نئے پل ہی تعمیر ہوسکے،پرانے ٹریک پر 124 کلو میٹر رفتار سے ٹرینیں چلائی جارہی ہیں، جس سے حادثات کی تعداد بھی بڑھتی جارہی ہے،بلکہ آٹھ سے دس سیکشنوں پر پاکستان ریلوے جاری و ساری نہیں رکھ سکا۔ ان میں سمہ سٹہ سے بہاولنگر،بہاولنگر سے فورٹ عباس،ناروال سے شکرگڑھ، دینہ سے چکوال تک،سرگودھا سے خوشاب تک کے روٹس شامل ہیں۔ ٭٭٭٭٭